¿Por qué lubricar la cadena?

1) La cadena necesita protección

Las cadenas de las motos modernas son efectivas piezas de ingeniera. Con el mantenimiento preciso, las cadenas tienen una vida muy prolongada, según recogen las indicaciones de fabricación.

¿Cómo funcionan?
Las cadenas se fabrican con aceite dentro de los eslabones. Esta grasa protege y lubrica las partes internas de la cadena. El aceite permanece en la cadena, dentro de los retenes, como se muestran en las fotografas abajo.

Los retenes también previenen de que la suciedad penetre en la cadena.

Es esencial que los retenes se mantengan en buenas condiciones, y protegidos del exterior por una película de aceite o un lubricante (recomendado por los fabricantes).

Una vez que los retenes se secan o se resquebrajan:
- la suciedad penetra en la cadena, produciendo un desgaste prematuro
- la grasa se desprende de la cadena, causando una aceleración en el desgaste de la cadena, de la corona y del piñón
- los retenes causan un alto nivel de fricción (¡hasta 2kW de calor!) entre los eslabones, lo que produce puntos de tensión en la cadena que son imposibles de ajustar.

El SCOTTOILER mantiene los retenes continuamente protegidos. Este factor es decisivo para asegurar que la cadena preste el rendimiento PARA EL QUE FUE DISEÑADA.

2) La fricción entre las piezas móviles

Cualquier juego de piezas móviles necesita ser lubricado. Puro sentido común.
Lo que no tiene sentido es que no exista lubricación entre la cadena, el piñón y la corona.
La cadena se desgasta, como también ocurre con el piñón y la corona, tal y como se muestra a la derecha.

Algunas personas prefieren pagar innecesariamente piezas nuevas; tener que reparar la moto o, peor aún, pagar a un mecánico para que lo haga.
El resto preferimos engrasar la cadena, ¡aunque sea de vez en cuando!
Es sentido común, pero no siempre es fácil ser tan responsable.

El SCOTTOILER lubrica la cadena automáticamente, mientras usas la moto, y deja de hacerlo cuando el motor está apagada.

3) La Suciedad

Otras personas continúan usando el lubricante en espray, en lugar de decidirse a probar el SCOTTOILER.

LOS ESPRAYS:
Un espray parece barato, pero te costará caro cuando compruebes que la cadena se desgasta más rápidamente:

• La grasa del espray está diseñada para que impregne la cadena.
  Desgraciadamente, la suciedad de la carretera tiende a adherirse a la grasa, de forma que la combinación del lubricante y la suciedad forma una mezcla que aumenta la fricción entre la cadena y los dientes de engranaje, acelerando su desgaste.
• El uso del espray es engorroso e ineficiente, porque es difícil rociar la cadena al 100%
• Además, dejan restos de grasa en la rueda y en la moto, y se forma una película de suciedad sobre la cadena
• El aceite de la cadena también salpica el chasis, produciendo una suciedad que no es nada fácil de limpiar
• Además, ¡tienes que acordarte de usar el espray! - Por otra parte, tienes que llevártelo contigo cuando viajes con la moto.

El SCOTTOILER usa un aceite especial, bastante ligero, que no se pega a la cadena.

• Es muy ligero y ha sido diseñado para que no se adhiera permanentemente a la cadena, lo que evitará a su vez que la suciedad se pegue a la grasa.
• El aceite se va renovando continuamente, desprendiéndose lentamente de la cadena y arrastrando la suciedad con él. Este proceso mantiene limpia la cadena, haciendo que parezca nueva.
• Siempre y cuando esté instalado correctamente, el SCOTTOILER suministra suficiente aceite para lubricar la cadena, sin apenas salpicar el chasis. En cualquier caso, el "SCOTTOIL" es un aceite tan ligero que resulta muy fácil limpiarlo.
• El sistema de inyección del SCOTTOILER administra el aceite de forma precisa, sin derroche alguno.
• El aceite "Scottoil" es un componente clave para el éxito del sistema: engrasa y limpia la cadena.
  Ningún otro aceite lo hace.
  ¡Es importante! - No se trata de que nosotros vendamos más productos, sino de garantizar el mejor rendimiento del sistema Scottoiler.

"Cuando hablamos de cadena nos referimos a lo que conecta el piñón de ataque (salida del cambio) a la corona (rueda trasera): la llamada transmisión secundaria.

Los esfuerzos provocados por el uso, el jabón, el agua y el barro hacen que la cadena se estire con el tiempo. En unos casos la cadena se reseca y, al no moverse libremente, los eslabones que la componen se vuelven rígidos. Esto provoca que el piñón y la corona se desgasten más rápidamente.

El engrase es fundamental en este caso, no sólo por la lubricación en sí, sino porque impide que la suciedad penetre y tenga un efecto de erosión sobre las partes que la componen. En otros casos (competición o conducción agresiva), provocan la deformación tanto de la cadena (elongación) como de la corona (ovalización) incluso con un mantenimiento exquisito, debido a los enormes esfuerzos mecánicos a los que se ve sometida.

De ahí que haya que tensarla cada cierto tiempo (con el uso, pierde la tensión más rápidamente) mediante los tensores que tenga el basculante para alejar la rueda y mantener el juego indicado por el fabricante. La cadena no puede estar completamente tensa porque hay que dejar un cierto juego para compensar el movimiento del basculante, debido al trabajo de la suspensión, pues la distancia entre el piñón y la corona varía. Esto podría dañarlos (o a sus ejes) y en última instancia la cadena podría romperse.

Un efecto de la ovalización (por ejemplo), es que la tensión no es constante, quedando muy tensa o muy suelta, según el giro de la rueda trasera. Al no poder encontrar un punto de equilibrio, no queda más remedio que cambiar todo el kit de transmisión.