Más fotos y ejemplos de la instalación:
https://aureliovaradero.blogspot.com/p/instalacion-del-scottoiler-en-la-honda.html

Estas fotos gracias a Francisco Javier Alvarez Perez del Varadero Club España:
www.xl1000v.es

Montaje del SCOTTOILER en la Varadero '03
©G. Valverde, Varadero Raiders

Primeros pasos

Antes de empezar con el montaje, debemos tener la moto bien limpia, para evitar mancharnos innecesariamente. Deberemos tener alcohol y un trapo limpio, para las superficies donde vamos a pegar las piezas de goma que necesitemos para sujetar algunas partes del conjunto.

Para poder levantar el depósito, y acceder al tubo de vacío donde instalaremos la “T” para el tubo capilar que acciona la válvula del dosificador, deberemos soltar los tornillos de los carenados laterales, y los dos tornillos que sujetan el deposito, bajo el asiento. Luego, con cuidado de no estropear los carenados, levantaremos el depósito y colocaremos algo que sirva de soporte y que lo mantenga en una posición que permita acceder con las manos a la zona de la admisión del cilindro trasero. (La pieza que trae la moto, incrustada bajo el asiento, se queda un poco corta para trabajar cómodo, así que servirá un trozo de madera o una herramienta cualquiera)

Debemos acceder y desconectar el tubo de vacío que está indicado en las figuras 1 y 2, (Flecha naranja) que una vez cortado, a unos tres centímetros de su extremo, nos servirá para insertar la conexión en “T” de plástico, blanca que viene en el Kit (Nº 7), tal como se ve en la figura 3.

figura 1

figura 2

figura 3

figura 4

No debemos conectar un tubo de plástico transparente, ni nada parecido, tal como se ve en la figura 4 (flecha naranja). Yo lo hice al principio, tratando de evitar cortar el tubo gris original, pero no resistía el calor, se doblaba y cortaba el paso de aire del cilindro trasero hacia el “Sensor Map”, la pieza gris que se ve a la izquierda, conectada a ambos cilindros por otra “T” negra, que controla la inyección. Al no tener una lectura correcta en este sensor, se producen fallos de encendido, por una lectura errónea de la presión de admisión, (Al no llegar al sensor nada más que la lectura del cilindro delantero).

Una vez insertada la “T” blanca, humedeciendo previamente los dos extremos para facilitar la entrada en el tubo, conectamos de nuevo el extremo del tubo gris a la “T” negra del “Sensor Map”, y la pieza en L (Pipa), que trae el Kit para el capilar negro del dosificador, al extremo que queda de la “T” blanca como se ve en la figura 3.

Se dirige el capilar negro hacia la zona trasera, y se pasa a la instalación del dosificador (RVM)

Un posible lugar es el moldeado que hay bajo el asiento, previsto para el candado de seguridad en “U”, si no lo usamos para ese menester (Figuras 5 y 6), pero se puede poner en el lado izquierdo del subchasis trasero, bajo la tapa de plástico negra, que tiene una abertura triangular, por la que se puede vigilar el nivel de aceite. El dosificador puede ponerse en esa posición casi horizontal, debido al diseño de la válvula, que coge el aceite de la parte más baja en cualquier caso.

figura 5

figura 6

El resto de la instalación está explicada en el folleto que viene con el Kit, y se pueden ver fotos en la sección correspondiente de la página de www.VaraderoRaiders.com

©G. Valverde, Varadero Raiders