Ejemplos de conexiones al vacío

En el caso del vSystem Universal/Touring Kit, el Scottoiler necesita estar conectado al vacío del motor (pero NO el CR01 Off Road Kit).

¿Por qué?
Para que el Scottoiler sea automático y el aceite no se escape y manche el suelo cuando la moto está aparcada. Por ello, el sistema sólo funciona cuando el motor está encendido.
El vacío del motor eleva una válvula situada en el interior del depósito RMV, permitiendo el paso del aceite hasta la cadena.
Cuando el motor está apagado, la válvula se cierra y el flujo de aceite se interrumpe.

El Scottoiler no afecta al funcionamiento de los carburadores o del sistema de inyección en modo alguno, ya que el tubo de conexión sólo contiene 3cc de aire, y el depósito RMV está completamente aislado del vacío.

El Scottoiler puede conectarse tanto a los motores con carburadores como a los de inyección.

Si necesitas información específica para tu moto, consulta "Ayuda técnica".

Si hay algo que no comprendes, ponte en contacto con nosotros.

¿Cómo se conecta al vacío?

Todos los motores crean un vacío cuando están en marcha y la mayoría tienen algún acceso en la toberas para sincronizar los carburadores.
Los motores de inyección normalmente tienen algún pequeño tubo conectado entre las toberas o al un sensor.

Hay muchas maneras de acceder el vacío:
- las conexiones para sincronizar los carburadores (la foto muestra dos opciones comunes)
- a través de un tornillo en la tobera/la culata
- a través de un tubo que va a la llave del depósito de gasolina

A continuación, se muestran los ejemplos más comunes de conexión al vacío.

eje. 1
El codo en una espita del carburador

Muchos motores de carburadores tienen una toma de vacío que se usa para sincronizar los carburadores, como se muestra en la fotografía de la derecha.

Normalmente la toma está cubierta por un tapón de goma extraíble, y es ahí donde debe colocarse el codo (pieza #4), directamente en esa conexión.
Debes calentar el codo con agua caliente o con un secador para hacerlo más flexible, y así asegurar una conexión segura.

eje. 2
Una de las espitas M5/M6 - reemplaza el tornillo original.

En los orificios para sincronizar los carburadores, se usan las espitas de latón M5 (pieza#5) o M6( pieza#6).
Los orificios están situados en las toberas, entre la culata y el carburador, o en la misma culata. Normalmente tienen un tornillo.

Retira el tornillo e introduce la espita en el orificio citado. Ajusta el codo (pieza#4) a la espita.

Honda Africa Twin

Honda Fireblade

Ducatis

eje. 3
La pieza "T" en un tubo de vacío.

Algunas motos tiene un tubo de vacío a la llave del depósito. Si tiene la inscripción ‘ON, OFF, PRIME’ en la llave, probablemente tiene una conexión al vacío. (Suzuki Bandit, ER5).

Para los motores de inyección, consulta la página de ayuda o consúltanos

Coloca la pieza en forma de "T" entre los extremos del tubo, y el codo, conectado al depósito del vSystem, en el brazo central de la "T".

Aprilia Futura/Caponord

Suzuki SV650

eje. 4
La espita universal

Para las motos de un carburador/de dos tiempos/quads.

Si no dispones de los orificios mencionados, debes taladrar uno en la tobera.

La espita universal se introduce en dicho orificio.